لطالما أعتبرت فورد موستنج GT أيقونة رائعة يصعب تخطى عظمتها وإرثها المتخم بالنجاح وكثير كثير من الشغف المرتبط بقلوب كل محبى عالم السيارات حول العالم ، ثم أتى الجيل الجديد من فورد موستانج بشئ جديد ليس فقط على صعيد التصميم الخارجى الذى أتى كأروع ما يكون بتجديد خطوط الجيل السابق وانعاشه بمذيد من الإنسيابيه والإثاره فى خليط رائع مع الخطوط القويه التى تميز طرازات العضلات الأمريكية عامة ليكون الناتج سياره ممتعه وجميله للغاية ولكنها لا تزال تحتفظ بخطوطها الكلاسيكيه العامه بمعنى آخر لقد حققت موستانج الجديدة مفهوم القوة الفاتنة ، ولكن ايضا جائت السيارة بمزيد من التطور التقنى الذى ارتقى بتنافسيتها لتصبح اكثر قوة ، اكثر ثباتاً والأروع أكثر إقتصادية .

إثارة التصميم وقوة التعبير

اتى التصميم الجديد بروح جديده وفكر جديد حيث يقول مارك فيلدز رئيس فورد فى الامريكتين ” إن اكثر من 9 مليون عميل لفورد موستنج جعلنا نفكر ملياً فى كل تفصيل نعمل عليه انها مسؤليه كبيره واعتقد ان الموديل الجديد استطاع العبور بنا الى منطقة عدم النسيان ” وبالفعل فإن هذا الموديل هو الافضل تجهيزا والاكثر مجهوداً فلقد قام فريق مخصص  من فورد بزيارة جميع انحاء الولايات المتحده من شوارع رئيسيه الى تراكات سباقات للعمل على تهيئة هذا الموديل ليحقق النجاح تلو الاخر ، وفعلا نرى لمسات جديده ومميزه فى هذا الموديل من حيث التصميم الخارجى فاللمسات التى جرت على مقدمة السياره والتى ذادتها قوة وجمالا فوق جمالها مثل تصغير حجم مصابيح الضباب وسحب المصابيح الاماميه الى الخلف قليلا وتقليل ارتفاع الشبكه الاماميه مع ذيادة شكلها الهجومى والجرئ زادت من رهبة التصميم والشعور بقوة السياره بمجرد النظر اليها . وقد عاد فريق التصميم الى بعض موديلات موستنج الشهيره مثل الشهيرة الينور او موديلات عامى 67/68 لتعود بنا موستنج الجديده الى عبق التاريخ العريض لتك السياره الرائعه عبر تصميم كلاسيكى قوى

التصميم الجانبى لم يختلف كثيراً عن الموديل السابق وان كانت تعديلات مقدمة السياره لم تبقى الحال كما هو عليه بالنسبه للشكل الجانبى فأذداد انسيابيه ونعومه . ولذيادة الشكل الرياضى تم إستخدام جنوط بمقاسات 17 بوصه بصفه اساسيه للفئه التى تستخدم المحرك السداسى الإسطوانات  او 18 بوصه بصفه اساسيه للفئة التى تستعمل المحرك الثمانى الاسطوانات وهناك ايضاُ جنوط بمقاس 19 بوصه كخيار للفئتين وبصفه اساسيه للنسخ العالية الاداء من الموستنج الجديده لتوسيع دائرة خيارات عملاء فورد موستنج

اما خلفية السياره فطالها التعديل هى الاخرى فتم تعديل المصابيح الخلفيه ليزيد بريقها واثارتها كما تم تعديل نظام الاضاءه فيها ليتم استخدام الموحدات المضيئه LED وتم تعديل شكل المصد الخلفى ليتناسب مع الشكل الجديد والجميل للمصابيح الخلفيه مع اعتماد مخارج مزدوجه للعادم كالعاده لإضافة لمسه رياضيه محببه ومشوقه

اما اكثر ما اهتم به فريق مصممى فورد هو داخل السياره حيث شهدت موستنج GT 2010 الجديده ثوره جديده فى مجال الخامات المصنع منها اجزاء ومكونات مقصورة القياده حيث أصبحت ذات جوده عاليه جدا لتنافس مثيلاتها من السيارات الرياضيه الاوروبيه الشهيره من حيث فخامة الخامات وجودة التفاصيل فتم أعادة تصميم التابلوه الرئيسى للسياره بالكامل واستخدام خامات اجود بكثير من سابقتها . كما تم اعادة تصميم عجلة القياده المتعددة المهام لتصبح اكثر رياضيه واكثر راحه وتحكم . ولم تنسى فورد الرفاهيه والمتعه حيث استخدمت نظام صوتى رائع للغايه مع توفير نظام ملاحى متطور ومدمج معه شاشه من الكريستال السائل LCD

هدير القوة .. المحرك

تأتى موستنج GT  الجديده بخيارين من المحركات

• الاول محرك سداسى الإسطوانات على شكل حرف V
• اما المحرك الثانى فثمانى الاسطوانات على شكل حرف V

الاداء الرياضى هذه هى الرساله التى كانت تدفع مهندسى فورد لتصنيع تلك السياره سواء كان مع المحرك السداسى الأسطوانات والمستعمل فى النسخة الإعتيادية من موستانح وهو محرك جديد من طراز Ti-VCT V6 بسعة 4.0 لترات والذى أصبح اكثر محرك إقتصادى فى فئته ، وهذا المحرك يقدم تحت تصرف قائد موستانج 305 حصان من القوة الميكانيكة لتضفى جواً مثير من متعة القيادة لهذا الطراز التاريخى، اما محرك نسخة موستانج GT فهو محرك ثورى جديد تم تزويده بتقنية تغير توقيت الصمامات اليكترونياً وهذا المحرك بسعة 5.0 لتر قادر على توليد قوة حصانية تصل إلى 400 حصان فضلاً عن قدرته توليد عزم تدويرى يصل إلى 390 رطل / القدم ، ويستخدم مع كلتا المحركين ناقل سرعات يدوى رياضى من خمس سرعات اماميه او ناقل اوتوماتيكى رياضى ايضا مكون هو الآخر من خمس سرعات اماميه .

اما عن نظام التعليق تم تطويرة لتحكم أفضل على قوة المحركات وعزمها الكبير حيث ان موستنج الجديده تأتى بأنظمه اليكترونيه متطوره مثل نظام التحكم فى قوة الجر TCS والنظام الجديد AdvanceTrac® المتطور والذى يقوم بواسطة حساسات – سنسورز – بقياس اى انحرافات غير مرغوبه ويقيس اليكترونياً سرعة السياره وزاوية عجلة القياده بصفه مستمره وعند شعور تلك الحساسات بأى حركه قويه او اى فقد للسيطره على السياره يقوم اتوماتيكيا بتقلل عزم المحرك ومراقبة صمام الخانق للتصرف الفورى مع الفرامل عند الحاجه لذلك . هذا بالإضافه الى نظام منع انغلاق المكابح ABS  ونظام التحكم فى الثبات ESC وتأتى كل تلك الأنظمه بصوره اساسيه مع اى من موديلات موستنج الجديده

وأخيراً فإن موستنج لم تكن فقط مجرد سياره رياضيه او احد اقوى سيارات العضلات الأمريكية فى تاريخ تلك الفئه بل هى رمز وايقونه يحلم بها الكثير فهل ستستمر على هذا المنوال ؟ بهذا الموديل الجديد نقول نعم بل واكثر