كشفت بورشة الستار عن سيارتها الأكثر قوة في تاريخها GT2 RS والتي تبدأ بدخول الأسواق في سبتمبر 2010 وبكمية محدودة تبلغ 500 وحدة فقط. وتمثل الطلقة الجديدة طراز القمة ضمن عائلة 911 الأسطورية، وستتسارع إلى 100 كلم/س في 3.5 ثانية، وإلى 200 كلم/س في 9.8 ثانية، وإلى 300 كلم/س في 28.9 ثانية فيما ستصل سرعتها القصوى إلى 330 كلم/س.

 وسيتم الكشف رسميا عن السيارة بمعرض موسكو في 25 أغسطس القادم، وستكون أقوى سيارة تنتجها بورشة في تاريخها للاستخدام على الطرقات العامة، وسيبدأ سعرها من 199,500 يورو ، وستعتمد GT2 RS في قوتها الضاربة على محرك بقوة 620 حصان، ووزن يبلغ 1370 كيلوجرام، وهي بذلك أقوى 90 حصانا وأخف 70 كيلوجراما من GT2 القياسية. وهي أيضا أقوى بـ8 أحصنة عن كاريرا GT ذات المحرك الوسطي V10 والتي كانت تعتبر قبل الكشف عن هذه السيارة أقوى سيارة من بورشة.

وبتوفر حصان لكل 2.21 كيلوجرام من الوزن، ستكون GT2 RS حتما السيارة الأفضل في فئتها من حيث القوة إلى الوزن، وهو عامل رئيسي ومهم لسيارات الأداء العالي لتحقيق أداء خاطف ورشيق وبشكل خاص حول المنعطفات السريعة. وقد لا تكون الأوقى من حيث التسارع مقارنة بالعديد من سيارات السوبر سبورت المنافسة، ولكن على الحلبات يمكن أن تحقق رقما أفضل بتكامل مقومات تأديتها الرشيقة.

وعلى الرغم من الزيادة بالقوة والأداء، تمكنت بورشة من خفض استهلاك الوقود وغازات ثاني أوكسيد الكربون بنسبة 5 بالمائة، ليصل الاستهلاك إلى 11.9 لتر لكل 100 كيلومتر، ومعدل نفث ثاني أوكسيد الكربون إلى 284 جرام لكل كيلومتر واحد.

 وتعتمد GT2 RS على المحرك 3.6 لتر بـ6 أسطوانات متعاكسة ( بوكسر ) وبنظام الحقن المباشر للوقود. ويعُرف هذا المحرك بإسم محرك Mezger حيث مازال يعتمد على نفس الأساس الذي وضعه المهندس العبقري هانز ميزجر الذي عمل لـ بورشة من 1956 إلى 1994، وقد أكمل سن الثمانين في نوفمبر الماضي. وقد استخدم محرك الست أسطوانات متعاكسة أول مرة في 1963.

وعززت بورشة أداء المحرك بشاحني توربو من صنع بورغ وارنر يتميزان بهندسة التوربو المتنوعة الخاصة ببورشة ويوفران ضغط تعزيز 1.6 بار (يبلغ ضغط التعزيز لمحرك GT2 القياسية 1.4 بار). ويتم إطلاق القوة الهائلة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي سداسي النسب.

 وستحمل السيارة عجلات رياضية قطرها 19 بوصة سيتم تجهيزها بإطارات مطورة خصيصا لترويض القوة وسيبلغ قياسها 325/30ZR.وستكون الفرامل سيراميكية PCCB فيما سيعتمد التعليق على نظام بورشة للتحكم التفاعلي النشط بالتعليق PASM، وعلى قضبان موازنة أقوى، وعلى نظام بورشة للتحكم بالثبات PSM لضمان ثبات خطي وجانبي راسخين في كافة الظروف وتأمين قيادة رشيقة وسريعة حول المنعطفات السريعة والضيقة. 

ومقارنة بطراز 911 GT2 القياسي، تتفوق GT2 RS بمكونات مصنوعة من ألياف الكربون المقواة CFR وتتكشف باللون الأسود على غطاء المحرك وعلى فتحات سحب الهواء الجانبية، وببيوت أوسع وأعرض للعجلات في المقدمة، وبعجلات سبائكية مركزية الربط على غرار السيارات السباقية، إضافة إلى رمز GT2 RS على خلفية السيارة وعلى الأبواب الجانبية.

كما وسيتم صنع الشفة السفلية لمقدمة السيارة وحافة الجناح الخلفي من ألياف الكربون المقواة CFR، وقد ارتفع مستوى الجناح الخلفي 10 ملم لتأمين كميات أكبر من قوى الدفع الرأسية والتي تساهم في ضمان دقة ديناميكية متناهية.

ويكشف الداخل عن روح رياضية شبيهة بسيارات التنافس على الحلبات، فقد تم تجهيز السيارة بمقاعد وعائية Bucket مصنوعة من ألياف الكربون المقواة CFR وتتسم بلونها الأسود الرياضي وبوزنها الخفيف. وتستبدل بورشة مقابض فتح الأبواب من الداخل بأشرطة سحب لتخفيف الوزن وإعطاء شعور موازي لسيارات الحلبات.

 وسيكون الأسود لونا أساسيا للداخل، وسيتمايز على نحو أنيق مع اللون الأحمر الذي تزدان به الأجزاء المركزية للمقاعد وبطانة السقف إضافة إلى بعض الأجزاء من المقود والحواف البارزة لكسوة الأبواب، وكذلك مقبض ناقل الحركة والكونسول الأرضي المكسية بنسيج ألكانترا المزأبر.