لم تعد نظم الدفع الهجين هدفا رئيسيا لمستقبل صناعة السيارات، حيث بدأت المصانع بالاتجاه أكثر نحو إدخال المزيد من عمليات التطوير على محركات البنزين والديزل لرفع كفاءتها في استهلاك الوقود، ويبدو أن العملاء أكثر قبولا لهذا التوجه بإقبالهم أكثر على شراء السيارات الحديثة عالية الكفاءة وابتعادهم عن سيارات الدفع الهجين التي تتسم بتقنياتها المعقدة وأسعارها المرتفعة.

فعبر الجمع بين الحقن المباشر للبنزين والتوربو، نجحت مصانع السيارات في توفير محركات صغيرة بحجمها ولكن قوية بتأديتها ومقتصدة في استهلاكها، فعلى سبيل المثال لا الحصر ستقدم كاديلاك سيارتها الجديدة المدمجة ATS بمحرك 2.0 لتر توربو بقوة 270 حصان وباستهلاك منخفض للوقود، وهي قوة لم تكن لتتوفر سابقا إلا من محركات V6 كبيرة الحجم.

أما فورد التي بدأت شاحنتها البيك أب الفئة-F المجهزة بمحرك إيكوبوست V6 بتحقيق شعبية كبيرة بين العملاء قالت بأنها قررت عدم تقديم آلية دفع هجين للجيل الجديد من المركبة النفعية الرياضية الصغيرة إيسكيب.

وبينما ازدحمت معارض السيارات في السنوات الماضية بالسيارات الكهربائية وسيارات الدفع الهجين، فإن هذا التوجه بدأ يتغير بتركيز المصانع على ثلاث مبادئ أساسية لخفض الاستهلاك وهي: تخفيف أوزان السيارات قدر المستطاع باستخدام حلول ومواد ذكية، واعتماد الحقن المباشر والتوربو لرفع القوة، وتوفير أنظمة خاصة لخفض الاستهلاك مثل نظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك والذي يعمل على إيقاف دوران المحرك عند الوقوف على الإشارات وإعادة تشغيله تلقائيا بمجرد رفع القدم عن الفرملة، وكذلك استخدام نظام كهربائي لاسترداد الطاقة المهدرة.

ومع توفر سيارات باستهلاك منخفض جدا للوقود بات من الصعب على مصانع السيارات تبرير الأسعار الأعلى لسيارات الدفع الهجين، ولذلك تراجعت حصتها لمبيعات السوق الأمريكية من 2.4 في 2010 إلى 2.2 في 2011.

ولعل واحدة من أهم المعضلات الرئيسية التي تواجه تحقيق المزيد من المبيعات لسيارات الدفع الهجين تكمن في كلفة إنتاجها العالية جدا والتي لم تنخفض بالسرعة المطلوبة.

ويقول ديفيد شامبيون كبير الإداريين في مركز اختبارات السيارات التابع لمؤسسة تقرير المستهلك الحكومية بأن المعادلة لم تعد مقنعة. وضرب مثالا بالجيل الأخير من هوندا سيفيك، حيث يستهلك طراز البنزين لتر من الوقود لكل 13.6 كيلومتر، بينما يستهلك طراز الدفع الهجين من نفس السيارة لتر لكل 18.7 كيلومتر.

ووفقا لوكالة حماية المستهلك، ستوفر سيفيك الدفع الهجين على العملاء بالمتوسط العام 322 دولار سنويا، ولذلك سيحتاج عملاء السيارة إلى 6 سنوات لتعويض فرق السعر بينها وبين طراز محرك البنزين.

ويقول مايك جاكسون الرئيس التنفيذي لشركة أوتونيشن وهي واحدة من أكبر مجموعات بيع السيارات بالتجزئة في الولايات المتحدة أن ثلاثة أرباع العملاء عندما يأتون إلى المعارض، فإنهم يناقشون احتمال شراء سيارة بالدفع الهجين، وهي نسبة عالية جدا ولكن أقل من 2.5 بالمائة يشترونها بالنهاية.

ويوضح جاكسون بأنهم ينظرون إلى سعر سيارات الدفع الهجين ويجرون حساباتهم حول الفائدة التي يمكن جنيها سواء في الاستهلاك الأقل للوقود أو من برامج الدعم الحكومية ثم يتوصلون إلى أن كل ما سيفعلونه هو أنهم سيدفعون ثمن التوفير مقدما.

وفيما كشفت دوج عن جديدتها المدمجة دارت والتي لن تتوفر بالدفع الهجين، قال كريس بيري نائب رئيس شفروليه الولايات المتحدة لأعمال التسويق بأن أقل ثمانية آلاف عميل اشتروا سيارة الدفع الهجين فولت في 2011، وأن العملاء يأتون لمشاهدتها ثم يقررون شراء سيارات بمحركات بنزين، ولكنه أوضح أهمية توفر فولت كسيارة تجذب العملاء إلى معارض شفروليه وترتقي بصورتها بين العملاء.

ويوضح بيري بأن العملاء يشاهدون فولت ولكن بالنهاية يقررون شراء كروز التي يبدأ ثمنها من 16,740 دولار، وهو يعادل قرابة نصف سعر فولت حتى بعد الحصول على الدعم الحكومي البالغ 7,500 دولار على شكل إعفاءات ضريبية. علما بأن كروز تقطع 12.75 كيلومتر لكل لتر من الوقود.

وفي ديترويت كشفت مرسيدس-بنز عن الجيل الجديد من الرودستر SL، وقد تم صنع هيكل بدنها ولأول مرة من الألمنيوم وهي أخف قرابة 140 كيلوجرام من سابقتها، وعبر الوزن الخفيف والكفاءة العالية للمحركات الجديدة يمكنها أن تحقق وفرا في استهلاك الوقود يصل إلى 14.9 كيلومتر لكل لتر في طراز SL350 الجديد. وتركز مرسيدس على الانخفاض في استهلاك الوقود على الرغم من السعر الباهظ للسيارة ونوعية عملاءها.

وبينما ازدحمت معارض السيارات في السنوات الماضية بالسيارات الكهربائية وسيارات الدفع الهجين، فإن هذا التوجه بدأ يتغير بتركيز المصانع على ثلاث مبادئ أساسية لخفض الاستهلاك وهي: تخفيف أوزان السيارات قدر المستطاع باستخدام حلول ومواد ذكية، واعتماد الحقن المباشر والتوربو لرفع القوة، وتوفير أنظمة خاصة لخفض الاستهلاك مثل نظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك والذي يعمل على إيقاف دوران المحرك عند الوقوف على الإشارات وإعادة تشغيله تلقائيا بمجرد رفع القدم عن الفرملة، وكذلك استخدام نظام كهربائي لاسترداد الطاقة المهدرة.

ومع توفر سيارات باستهلاك منخفض جدا للوقود بات من الصعب على مصانع السيارات تبرير الأسعار الأعلى لسيارات الدفع الهجين، ولذلك تراجعت حصتها لمبيعات السوق الأمريكية من 2.4 في 2010 إلى 2.2 في 2011.

ولعل واحدة من أهم المعضلات الرئيسية التي تواجه تحقيق المزيد من المبيعات لسيارات الدفع الهجين تكمن في كلفة إنتاجها العالية جدا والتي لم تنخفض بالسرعة المطلوبة.

ويقول ديفيد شامبيون كبير الإداريين في مركز اختبارات السيارات التابع لمؤسسة تقرير المستهلك الحكومية بأن المعادلة لم تعد مقنعة. وضرب مثالا بالجيل الأخير من هوندا سيفيك، حيث يستهلك طراز البنزين لتر من الوقود لكل 13.6 كيلومتر، بينما يستهلك طراز الدفع الهجين من نفس السيارة لتر لكل 18.7 كيلومتر.

ووفقا لوكالة حماية المستهلك، ستوفر سيفيك الدفع الهجين على العملاء بالمتوسط العام 322 دولار سنويا، ولذلك سيحتاج عملاء السيارة إلى 6 سنوات لتعويض فرق السعر بينها وبين طراز محرك البنزين.

ويقول مايك جاكسون الرئيس التنفيذي لشركة أوتونيشن وهي واحدة من أكبر مجموعات بيع السيارات بالتجزئة في الولايات المتحدة أن ثلاثة أرباع العملاء عندما يأتون إلى المعارض، فإنهم يناقشون احتمال شراء سيارة بالدفع الهجين، وهي نسبة عالية جدا ولكن أقل من 2.5 بالمائة يشترونها بالنهاية.

ويوضح جاكسون بأنهم ينظرون إلى سعر سيارات الدفع الهجين ويجرون حساباتهم حول الفائدة التي يمكن جنيها سواء في الاستهلاك الأقل للوقود أو من برامج الدعم الحكومية ثم يتوصلون إلى أن كل ما سيفعلونه هو أنهم سيدفعون ثمن التوفير مقدما.

وفيما كشفت دوج عن جديدتها المدمجة دارت والتي لن تتوفر بالدفع الهجين، قال كريس بيري نائب رئيس شفروليه الولايات المتحدة لأعمال التسويق بأن أقل ثمانية آلاف عميل اشتروا سيارة الدفع الهجين فولت في 2011، وأن العملاء يأتون لمشاهدتها ثم يقررون شراء سيارات بمحركات بنزين، ولكنه أوضح أهمية توفر فولت كسيارة تجذب العملاء إلى معارض شفروليه وترتقي بصورتها بين العملاء.

ويوضح بيري بأن العملاء يشاهدون فولت ولكن بالنهاية يقررون شراء كروز التي يبدأ ثمنها من 16,740 دولار، وهو يعادل قرابة نصف سعر فولت حتى بعد الحصول على الدعم الحكومي البالغ 7,500 دولار على شكل إعفاءات ضريبية. علما بأن كروز تقطع 12.75 كيلومتر لكل لتر من الوقود.

وفي ديترويت كشفت مرسيدس-بنز عن الجيل الجديد من الرودستر SL، وقد تم صنع هيكل بدنها ولأول مرة من الألمنيوم وهي أخف قرابة 140 كيلوجرام من سابقتها، وعبر الوزن الخفيف والكفاءة العالية للمحركات الجديدة يمكنها أن تحقق وفرا في استهلاك الوقود يصل إلى 14.9 كيلومتر لكل لتر في طراز SL350 الجديد. وتركز مرسيدس على الانخفاض في استهلاك الوقود على الرغم من السعر الباهظ للسيارة ونوعية عملاءها.

المصدر :الموتورنيوز